Prueba: Mazda CX-50 del 2025, un SUV fabricado con materiales de alta gama

MIAMI, FL — 17 de marzo de 2025 — (NOTICIAS NEWSWIRE) — Este crossover compacto adopta un aspecto más robusto que el otro crossover compacto de Mazda, con el que comparte el 80% de su nombre. Más largo, bajo y ancho que el CX-5, el CX-50 está revestido de plástico negro en la parte inferior de la carrocería para darle un aspecto más preparado para todoterreno.

Pero no creas que "preparado para todoterreno" significa "espartano", ya que el CX-50 es más bien un Land Rover económico. Mazda está tratando de impulsar su marca hacia el segmento superior, y eso significa que el interior del CX-50 tiene un diseño atractivo y está fabricado con materiales de alta gama.

Estilos

El Mazda CX-50 del 2025 es un SUV crossover compacto con capacidad para cinco pasajeros. Está disponible en 10 modelos: Select, Preferred, Premium, Premium Plus, Hybrid Preferred, Hybrid Premium, Hybrid Premium Plus, Turbo Meridian, Turbo Premium y Turbo Premium Plus.

Tren motriz

Los modelos CX-50 Select, Preferred, Premium y Premium Plus tienen un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros (187 caballos de fuerza y 185 libras pie de torque), mientras que las variantes CX-50 Hybrid utilizan un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros combinado con tres motores eléctricos (219 caballos de fuerza combinados).

Los tres modelos Turbo superiores utilizan un cuatro cilindros turboalimentado de 2,5 litros. Rinde 227 caballos y 310 libras pie de torque con gasolina normal y 256 caballos y 320 libras pie de torque.

Todos los CX-50 de gasolina tienen una transmisión automática de seis velocidades, y el CX-50 Hybrid utiliza una transmisión automática variable continua (o CVT). La tracción total es de serie en todos los modelos.

Su interior

Hay mucho espacio para los pasajeros en ambas filas. Mazda también ha acertado con la posición de conducción. Los asientos están en posición vertical, pero lo suficientemente bajos para que sea fácil entrar y salir. El ajuste del asiento y del volante es amplio y, salvo por una pantalla táctil de difícil acceso, nada resulta demasiado complicado.

Me pareció extraño que la interfaz de la pantalla principal solo tenga funciones táctiles activas cuando usas Apple CarPlay o Android Auto. Por lo demás, para usar cualquiera de las funciones nativas de info-entretenimiento de Mazda hay que utilizar el dial montado en la consola.

No obstante, el sistema es fácil de manejar y el dial está bien situado, por lo que no hay que apartar la vista de la carretera. El CX-50 Hybrid es fácil de ver desde fuera, y la cámara de visión envolvente disponible ayuda aún más.

El espacio de carga del CX-50 Hybrid no está a la altura de lo que podrían sugerir sus proporciones más largas de lo normal. Con 29,2 pies cúbicos de espacio detrás de la segunda fila y 56,3 pies cúbicos de espacio con los asientos traseros abatidos 60/40, el espacio de carga total está cerca de la parte inferior de la clase crossover pequeña. El espacio de carga en el resto de la cabina es mucho mejor gracias a una consola central grande y bien diseñada y a los amplios bolsillos de las puertas.

Si tienes niños, el asiento trasero tiene anclajes Isofix montados bajo las cubiertas, por lo que son fáciles de encontrar y acceder. Hay espacio suficiente para maniobrar, y no debería haber ningún problema incluso con asientos más grandes.

Tecnología

El Mazda CX-50 Hybrid incluye de serie un buen conjunto de tecnologías y ayudas a la conducción. Apple CarPlay con conectividad inalámbrica y Android Auto están incluidos en todos los modelos, y hay varios puertos USB-A para la carga.

Hay disponible una almohadilla de carga inalámbrica, aunque rara vez conseguimos que funcionara con un iPhone. El sistema de navegación integrado de Mazda es claro y fácil de usar, y puedes usar comandos de voz para introducir direcciones o cambiar emisoras de radio. El sistema de audio Bose disponible está entre los mejores que encontrarás en esta clase.

Sistemas avanzados de asistencia al conductor

Los sistemas avanzados de asistencia al conductor de serie incluyen: Advertencia de colisión frontal con frenado automático, advertencia de ángulo muerto con advertencia de tráfico cruzado trasero, mitigación de salida de carril y control de crucero adaptado.

Mi prueba

El Mazda CX-50 normal es más agradable de conducir que la mayoría de los SUV pequeños. El cambio a la propulsión híbrida en el CX-50 Hybrid lo ha reducido un poco. La aceleración está a la par con el CX-50 básico, aunque el híbrido suena un poco apagado.

Las distancias de frenado de emergencia fueron ligeramente peores que los resultados de otros CX-50 que probé, lo que probablemente se deba al peso extra del híbrido.

En curvas, el CX-50 Hybrid es seguro y estable. No vas a perder el almuerzo si tu conducción es particularmente curvilínea. La dirección sensible ayuda a mejorar la sensación de abotonamiento del vehículo, aunque me pareció que requiere un poco más de músculo de lo que esperaría para maniobrar cómodamente a baja velocidad. Conducir por un barrio sinuoso no debería suponer tanto trabajo.

La misma suspensión que confiere al CX-50 Hybrid su atractivo manejo le proporciona una conducción más firme que la de algunos modelos de la competencia. Eso no quiere decir que sea ruidoso, simplemente se siente más la carretera que en otros. Los asientos delanteros tienen un acolchado decente y refuerzos laterales, pero la banqueta trasera nos pareció un poco plana.

Los pasajeros no tendrán mucho de qué quejarse en términos de ruido de la carretera. Si bien es un poco ruidoso al acelerar a fondo, se calma muy bien, con sólo una ligera cantidad de ruido del viento y de la carretera en la autopista.

El CX-50 incluye también un buen conjunto de ayudas a la conducción de serie funcionan bien y no noté ninguna falsa alerta durante mis pruebas. El control de crucero adaptado mantiene buenas distancias y te llevará a una parada completa en el tráfico.

Mi opinión

El Mazda CX-50 Hybrid del 2025 ofrece amplios asientos, una cabina de diseño elegante y mejores consumos que el CX-50 normal. El híbrido no es tan agradable de conducir como el CX-50 normal, pero en general lo recomendamos si quieres un SUV pequeño con clase y bajo consumo.

Precio: Desde US $36,909 - Consumo: 39 MPG ciudad - 37 MPG carretera

Por Danielle Gori